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遠(yuǎn)東至歐地航線PSS正式啟動(dòng)！馬士基上調(diào)運(yùn)價(jià)，賣家旺季物流成本再承壓

Hom???發(fā)布時(shí)間：2025-11-11 11:43:55

　　10月下旬，全球航運(yùn)巨頭馬士基再度發(fā)布運(yùn)價(jià)調(diào)整通知，引發(fā)跨境貿(mào)易圈高度關(guān)注。根據(jù)公告，自2025年11月12日起，馬士基將對遠(yuǎn)東至北歐及地中海航線正式征收旺季附加費(fèi)（PSS），覆蓋范圍包括中國、日本、韓國及東南亞等18個(gè)國家和地區(qū)。

　　同時(shí)，自11月1日起，遠(yuǎn)東至中東航線將加收每標(biāo)準(zhǔn)箱300美元的PSS費(fèi)用，而從中國及東南亞至南非和毛里求斯的航線，則將增加500美元的旺季附加費(fèi)。

　　這意味著跨境出口商在年末旺季的物流支出將再度上升。對于已進(jìn)入備貨高峰的賣家而言，航運(yùn)附加費(fèi)的調(diào)整不僅影響單票運(yùn)費(fèi)成本，更可能在利潤端造成直接沖擊。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，馬士基此舉反映了全球集裝箱市場在供需關(guān)系趨緊下的價(jià)格修復(fù)行為，也預(yù)示著海運(yùn)費(fèi)的季節(jié)性上行周期或?qū)⒀永m(xù)至2026年第一季度。

　　從市場結(jié)構(gòu)來看，今年以來的全球航運(yùn)市場仍處于運(yùn)力恢復(fù)與成本上漲并存的狀態(tài)。受紅海危機(jī)及巴拿馬運(yùn)河通航受限等因素影響，船期延誤與運(yùn)力重新分配成為常態(tài)，船公司通過上調(diào)PSS（Peak Season Surcharge）來分擔(dān)額外運(yùn)營成本。

　　與此同時(shí)，國際油價(jià)在秋季持續(xù)走高，也進(jìn)一步推高了燃油附加費(fèi)（BAF），使得整體運(yùn)價(jià)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲趨勢。

　　對于跨境賣家而言，這一波附加費(fèi)上調(diào)的直接影響在于“利潤空間被進(jìn)一步壓縮”。尤其是依賴海運(yùn)出口歐美市場的大宗品類，如家具、建材、機(jī)械設(shè)備和家居裝飾等，其單位運(yùn)費(fèi)成本上漲后，價(jià)格競爭力將受到明顯影響。部分中小出口商已經(jīng)開始考慮通過調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏、分批入倉或采用混拼模式來分?jǐn)傔\(yùn)輸成本。

　　馬士基的此次調(diào)整并非個(gè)例。近期包括達(dá)飛（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等航運(yùn)公司也陸續(xù)發(fā)布類似PSS通知，范圍涵蓋亞洲至歐洲、中東及非洲多條干線。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一系列漲價(jià)信號表明，四季度旺季運(yùn)力吃緊的局面將持續(xù)，而2026年第一季度海運(yùn)市場可能仍將保持高位運(yùn)行。

　　對于以亞歐航線為主要出口通道的企業(yè)而言，提前規(guī)劃船期顯得尤為關(guān)鍵。賣家應(yīng)盡量在11月初前完成主要貨物的訂艙與裝柜，以避開11月中旬PSS生效后的高成本階段。

　　同時(shí)，部分企業(yè)也在考慮通過空海聯(lián)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)榷嗲婪绞椒稚L(fēng)險(xiǎn)。對于中東及非洲市場的外貿(mào)企業(yè)而言，需關(guān)注300至500美元不等的附加費(fèi)變動(dòng)，合理調(diào)整報(bào)價(jià)以確保利潤穩(wěn)定。

　　可以預(yù)見，2025全球年底旺季需求持續(xù)升溫，航運(yùn)成本上漲趨勢短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。對跨境賣家而言，提前應(yīng)對、科學(xué)備貨、優(yōu)化渠道，已成為穩(wěn)健運(yùn)營的必修課。

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