liangs???發布時間：2021-05-24 18:53:27
國際空運中是有托盤貨和散貨之分的，近期，有不少初入外貿行業的客戶在咨詢這個問題：托盤貨和散貨有什么區別?接下來由泰嘉物流給大家解答。
1.航空托盤貨及托盤規格
托盤貨(Pallet Cargo)就是碼放在托盤上的貨物，或者說是已經打了托盤的貨物。
根據國際標準化組織(ISO)的規定，國際標準托盤規格有如下四種：
(1)1200mm*1000mm，長方形，歐洲普遍使用；
(2)1200mm*800mm，長方形，歐洲普遍使用；
(3)1140mm*1140mm，正方形，澳洲普遍使用；
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長方形，美國普遍使用。
除了以上四種，亞洲國家(中國、日本等)常用的托盤規格還有1100mm*1100mm的。
打托盤時，貨物原則上不應超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右 ，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(CBM)左右。
因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，尤其是航空運輸。因為客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(窄體飛機)。通常來說，如果是托盤貨，必須是大飛機(寬體飛機)才能裝運。小飛機(窄體飛機)是裝不了的，因 為窄體飛機艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進去。
當然，如果是全貨機運輸，對單件大小就沒有那么多限制了。不過，空運貨機不多。大多數目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都沒有貨機到達。
PS：很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來完成的。客機的腹艙雖然艙位有限(尤其是窄體飛機，可能只能裝十幾方的貨物)，但是由于客機航班數量眾多，所以客機腹艙的運能還是相當可觀的。
2.航空散貨及ULD
所謂散貨，就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。
要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這些小件貨裝到標準規格的航空集裝單元(ULD)里面。
ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設備、集裝單元。ULD是航空貨物(含行李、郵包)運輸中用來集裝空運貨物的標準化集裝 設備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”兩大類——統稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。
以上所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”不是一回事。托盤貨通常可以直接裝到飛機上，當然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。
3.關于托盤貨(Pallet)的進一步說明
(1)托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數量一般用數量 PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。
(2)散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數量通常用數量 CTNS來表示。CTNS是Cartons的簡稱。
(3)送貨托盤化是什么意思?
就是先打托盤，打好托盤之后再送貨。打了托盤再送貨，可以減少搬運次數，提高裝卸搬運效率，也有利于保護貨物，減少貨損貨差。
(4)為什么有些空運的托盤貨還要加底板/墊板？
除了方便搬運和裝卸，也是為了保護飛機的貨艙“地板”。如果一個托盤貨特別重，但是托盤與機艙“地板”的接觸面積不夠大，就會導 致機艙“地板”單位面積承重“超標”。這時就要墊一塊面積更大的“墊板”來分散機艙“地板”單位面積所承受的重量。
注意啦，使用“墊板”，是有可能收取“墊板費”的。當然，什么時候必須要“墊板”并不限于以上情況，如果單件重量超過某個標準， 比如只要大于500公斤，就有可能必須用“墊板”，而不管你單位面積承重是否“超標”。
泰嘉物流助力跨境電商賣家高效發貨
泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個優質國際物流渠道，能滿足客戶的各種發貨需求。在深圳華強北，廣州，義烏設有線下直營網點，提供全城免費上門取件服務。
主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，FBA頭程，倉儲代發等跨境電商物流綜合業務，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務做好。
泰嘉物流還提供一站式代打包、代貼單、代發貨，中轉倉儲等服務，特別適合新手賣家發貨。同時能滿足亞馬遜、速賣通、eBay、阿里國際站及其他B2C跨境電商賣家、自建站/獨立站賣家和外貿商發貨全球的物流需求。
未經泰嘉物流同意 不得轉載
?
