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鹽田港擁堵比蘇伊士運(yùn)河中斷影響更大！

liangs???發(fā)布時(shí)間：2021-06-12 16:20:45

　　鹽田港擁堵延誤與3月底的蘇伊士運(yùn)河中斷，對(duì)航運(yùn)業(yè)來說都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，那么誰造成的影響更大呢？此次鹽田事件產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)，波及供應(yīng)鏈上的個(gè)參與方，或以數(shù)倍于蘇伊士運(yùn)河事故的影響向全球航運(yùn)及供應(yīng)鏈傳遞。
 

　　物流巨頭DSV Panalpina的Air & Sea 執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen認(rèn)為，中國目前的情況至少可以與3月份蘇伊士運(yùn)河的堵塞相提并論。蘇伊士運(yùn)河的堵塞導(dǎo)致全球大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷了近一周。

　　“這將是一個(gè)和蘇伊士運(yùn)河事件一樣大的挑戰(zhàn)，甚至更大。這種情況正在發(fā)生，而且還在繼續(xù)。”Nielsen說。
 

　　鹽田可能比蘇伊士運(yùn)河堵塞情況更糟糕

　　周二，海事機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，鹽田港口在此期間無法處理357,000 teu的貨物。此外，鹽田港局勢(shì)的影響仍在持續(xù)，馬士基報(bào)告有40艘船受到影響，而赫伯羅特報(bào)告有16艘船只受影響。

　　“在這樣的背景下，當(dāng)蘇伊士運(yùn)河被Ever Given阻塞時(shí)，它每天影響了55000 teu的貨運(yùn)量，但蘇伊士運(yùn)河堵塞‘只’持續(xù)了6天。在鹽田，我們現(xiàn)在看到已經(jīng)有14天了，而且影響還在不斷增加。”Jensen在領(lǐng)英的一篇文章中寫道。

　　DSV估計(jì)，目前一個(gè)集裝箱離開鹽田港需要兩到三周的時(shí)間。將船舶和貨物改道至其他港口也帶來了物流挑戰(zhàn)，大量改道的貨柜引起蛇口、大鏟灣、南沙等出現(xiàn)嚴(yán)重塞港。

　　此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding，目前鼓勵(lì)客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)往其他港口。

　　其全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli寫道：“我們與合作伙伴和船東保持密切聯(lián)系，以了解最新發(fā)展情況，并鼓勵(lì)我們的客戶將貨物轉(zhuǎn)移至蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直到局勢(shì)緩和為止。”

　　Nielsen解釋說，DSV Panalpina已經(jīng)采用了替代方式在供應(yīng)鏈上運(yùn)送貨物，包括改道通過火車或空運(yùn)，例如通過火車將集裝箱運(yùn)到歐洲，然后再從歐洲經(jīng)海運(yùn)到美國。

　　“我們必須為每天超過10%的貨物交易量找到替代解決方案。以前，我們至少可以預(yù)計(jì)未來三周或更長(zhǎng)時(shí)間。現(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時(shí)都在變化。”他說。

　　他解釋說，在蘇伊士運(yùn)河被堵塞后，DSV Air & Sea 開始尋找其他替代解決方案。“從那時(shí)起，我們就不得不跳出固有思考定勢(shì)。這對(duì)客戶、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人來說都是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。”

　　他補(bǔ)充說，在運(yùn)輸能力達(dá)到2萬teu的大型集裝箱船方面，替代解決方案不是多種多樣的。它需要與客戶對(duì)話，也需要確定和優(yōu)先考慮哪些貨物是最相關(guān)的。

　　“與客戶保持對(duì)話，并就現(xiàn)有選擇提出建議非常重要。因?yàn)榻裉炜赡艿氖虑椋魈炜赡芫筒豢赡芰恕?rdquo;Nielsen說。

　　據(jù)鹽田港方面消息，鹽田港西港區(qū)已經(jīng)恢復(fù)作業(yè)并陸續(xù)開放更多泊位，由6月10日0:00時(shí)起，鹽田國際接收ETA-7天(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前七天內(nèi))的出口重柜進(jìn)閘;增加預(yù)約入閘拖車數(shù)量至每日6,000輛。

　　雖然鹽田港情況有所好轉(zhuǎn)，但華南港口整體的疫情防控措施讓港口的作業(yè)效率均受到不同程度的影響，不少貨主開始向上海、寧波等華東港口轉(zhuǎn)移貨物。這個(gè)華南關(guān)鍵港口要趕上并緩解瓶頸估計(jì)仍需數(shù)周時(shí)間。
 

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